自從中國遠(yuǎn)洋披露中報虧損72億元之后，公司一度成為市場和投資者的關(guān)注焦點。對于公司2016年上半年的巨虧，市場中有著各種分析和猜測。對此，有媒體專門針對此事采訪了中國遠(yuǎn)洋執(zhí)行董事、代總經(jīng)理許遵武。
“中國遠(yuǎn)洋2016年上半年凈利潤為-72.09億元，其中包括出售中散集團、佛羅倫公司產(chǎn)生處置損失共計24.3億元，集裝箱航運業(yè)務(wù)虧損41.86億
元，散貨業(yè)務(wù)虧損7.62億元。”許遵武向記者表示：“公司自從3月份重組后，散貨業(yè)務(wù)就被置出上市公司了，同樣，出售中散集團、佛羅倫公司的處置損失也
僅此一次。因此，有31.92億元是一次性虧損，以后年度將不會出現(xiàn)。”
32億元乃一次性賬面虧損
中國遠(yuǎn)洋中報顯示，2016年上半年，公司實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-72.09億元，上年同期為19.74億元；本期扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-48.21億元，上年同期為-20.02 億元。
公司回復(fù)記者虧損原因為：“受到集運市場運價水平季度低迷的影響，公司集運業(yè)務(wù)平均單箱收入同比下降23.93%，超過單箱成本降幅，加上公司重組交易帶來的一次性賬目影響，中國遠(yuǎn)洋實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-72.09億元。”
中國遠(yuǎn)洋執(zhí)行董事、代總經(jīng)理許遵武向記者表示，此次虧損并非全部來自于公司集裝箱航運主業(yè)。其中有24.3億元的虧損是因為公司重組交易（出售中散集團和佛羅倫公司）帶來的一次性賬面影響。
此外，許遵武還向記者表示：“2016年上半年還包括1月份和2月份散貨業(yè)務(wù)7.62億元的虧損，而在3月份重組后，散貨業(yè)務(wù)已經(jīng)被置出上市公司。”
按照許遵武的說法，上述出售中散集團、佛羅倫公司產(chǎn)生處置損失的24.3億元和散貨業(yè)務(wù)7.62億元虧損只會在2016年產(chǎn)生，是一次性虧損，不會影響到以后年度。
同時，2016年上半年集裝箱租賃業(yè)務(wù)收入為4.77億元，比上年同期減少了5.08億元，同比下降51.54%。公司稱，這主要由于2016年3月31日所屬中遠(yuǎn)海運港口出售佛羅倫公司。
值得注意的是，中國遠(yuǎn)洋2016年上半年財務(wù)報告當(dāng)期包含佛羅倫公司出售前2016年1月份至3月份的損益，去年同期包含2015年1月份至6月份的損益。
公司重組4個月省14億元
除了上述因為重組處置資產(chǎn)而產(chǎn)生的“意外”因素致公司虧損外，公司的主營業(yè)務(wù)集裝箱航運業(yè)務(wù)何時會恢復(fù)盈利也成為市場和投資者關(guān)注的重點。
對此，許遵武表示：“目前的集裝箱運價是2008年以來最低的水平，在高貨運量的情況下，并不合理。今年行業(yè)的運力增長雖然由去年的8.6%降至3.6%，但集裝箱需求只增1.3%至2%，故仍有供應(yīng)過剩的情況。”
許遵武稱，今年集裝箱運輸市場延續(xù)去年的頹勢，盡管單箱成本大幅減少，惟減幅少于單箱收入的跌幅。他強調(diào)，集團已在內(nèi)地機構(gòu)網(wǎng)絡(luò)、海外公司及信息系統(tǒng)等方面進行整合，也就是說，預(yù)計至2016年年底能全部完成，較行業(yè)平均兩年至三年的整合時間為短。
據(jù)了解，自2016年3月起，中遠(yuǎn)集團與中海集團重組后，中遠(yuǎn)集運新增原中海集運經(jīng)營航線，從3月1日起，中遠(yuǎn)集運開始租入中海集運船舶投入運營，截至2016年6月30日集裝箱船隊自營船舶304艘，船舶運力達(dá)161.12萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
“在3月份至6月份這4個月中，公司因為重組而帶來的協(xié)同效應(yīng)就為公司節(jié)省了14億元的成本。”許遵武介紹，兩大航運集團重組后的協(xié)同效應(yīng)體現(xiàn)在優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)及配置運輸能力、優(yōu)化管理成本、優(yōu)化供應(yīng)商相關(guān)成本、整合集裝箱船隊等方面。
據(jù)了解，3月份至6月份，公司單箱成本下降13.17%，扣除燃油費的成本則下降7.07%，即相等于合共節(jié)約14億元人民幣的成本。
許遵武表示，公司的重組工作已完成七成至八成，預(yù)期至2016年年底能完成，而因重組帶來的協(xié)同效應(yīng)將于今年下半年和明年進一步釋放。
繼續(xù)發(fā)揮整合后協(xié)同效應(yīng)
在許遵武看來，由于航運業(yè)的產(chǎn)能過剩問題仍未解決，因此，行業(yè)復(fù)蘇依然有難度。而為了提升公司的業(yè)績，許遵武向記者表示：“通過本次資產(chǎn)重組，中國遠(yuǎn)洋將
成為全球領(lǐng)先的集裝箱運輸和碼頭服務(wù)供應(yīng)商，實現(xiàn)從‘綜合性航運服務(wù)’到專注于‘發(fā)展集裝箱航運服務(wù)供應(yīng)鏈’的戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)變。集裝箱運輸業(yè)務(wù)合并后將實現(xiàn)
一系列協(xié)同效應(yīng)，從而提升公司的競爭能力。”
“未來，公司的港口業(yè)務(wù)將通過旗下控股子公司中遠(yuǎn)海運港口充分利用重組后新集運和海洋聯(lián)盟的龐大船隊規(guī)模所創(chuàng)造的優(yōu)勢，強化和新集運的運營協(xié)作、戰(zhàn)略協(xié)
同。”許遵武表示：“港口業(yè)務(wù)的發(fā)展將會為公司帶來穩(wěn)定的收益，而且，在大力發(fā)展港口業(yè)務(wù)的同時，也能為公司的集裝箱業(yè)務(wù)帶來好處，如優(yōu)先停靠港口、為公
司招攬客戶等。”
據(jù)了解，中國遠(yuǎn)洋準(zhǔn)備在鞏固在中國國內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位的同時，將突出國際化戰(zhàn)略，加快碼頭業(yè)務(wù)全球化布局，通過擴大“一帶一路”沿線的開發(fā)力度，完善全球集裝箱
樞紐港網(wǎng)絡(luò)，提升對船公司和航運聯(lián)盟的服務(wù)能力；并尋求投資控股碼頭機會，增加控股碼頭數(shù)目，增強控制力，更有效地提升碼頭組合的運營能力和效率；同時積
極推進現(xiàn)有碼頭組合的整合，從而優(yōu)化碼頭資產(chǎn)和管治素質(zhì)。
據(jù)記者了解，中國遠(yuǎn)洋將積極地在“一帶一路”的六大重點合作區(qū)域（包括東南亞、南亞、西亞、歐洲、非洲和拉美洲）中的國家和地區(qū)港口尋找投資機遇，其中重點關(guān)注地中海、東南亞、中南美和非洲。
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